廣東省人民政府辦公廳近日發布的《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》（以下稱《規劃》）提出，研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發揮港珠澳大橋作用，這意味著“十四五”期間，深圳與港珠澳大橋連接事宜提上議程。

“研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道”，短短一句話意味著港珠澳大橋有望通過改造，從“單Y”變成“雙Y”。

港珠澳大橋是粵港澳三地合作共建的超大型跨海通道，跨越伶仃洋，目前東接香港，西接珠海和澳門，總長約55公里，設計使用壽命120年，總投資約1200億元人民幣，籌備和建設前后歷時達十五年，于2018年10月開通營運。

實際上，港珠澳大橋建設前，就曾有過“單Y方案”和“雙Y方案”之爭。其中，“雙Y”指港珠澳大橋東邊連接香港和深圳，西邊連接珠海和澳門；“單Y”也即實際執行的方案，西邊連接珠海和澳門，東邊僅連接香港。

港珠澳大橋確定“單Y”方案后，將“單Y”變“雙Y”的呼聲此起彼伏。深圳創新發展研究院2017年發布的《關乎未來深港跨境交通發展的十大建議》中即提到“爭取港珠澳大橋‘單Y’變‘雙Y’，提高大橋經濟、社會效益”。該研究院認為，“單Y”方案下，港珠澳大橋被認為是一座將深圳“排除在外”“與深圳人民關系不大”的橋，沒有連接深圳的港珠澳大橋，未來將是一座“空橋”，使用率低下。對此，該研究院建議，應將原來缺掉的一個“Y”再補上去，這樣又增加一條深港跨境通道，對加強深圳同珠江西岸珠海、澳門的合作都有長遠的意義。

時隔4年，“雙Y”方案被正式納入《規劃》?！兑巹潯吩诩訌娕c港澳交通銜接方面指出，研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發揮港珠澳大橋作用。如果能連上深圳，整個東岸的深圳、東莞、惠州乃至更遠的粵東潮汕地區的車輛都可以通過大橋到達珠江西岸，加快要素流動，進而拉動區域經濟的發展，同時也將提升整個大橋的效益。