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筑招網資訊：2024年1月6日，廣西北部灣投資集團旗下企業廣西北投公路集團主導投資，聯手廣西路建集團、廣西交科集團、廣西桂通工程管理集團等單位共同建設的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”——飛龍大橋成功實現全橋合龍。這座大橋位于廣西橫州市平馬鎮與新福鎮的交界處，是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目的關鍵控制性工程，堪稱廣西普通國省干線中的一顆璀璨明珠。

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飛龍大橋的規模令人矚目，全長940米，寬13米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米。它跨越平陸運河至南寧港作業區的郁江主干線，設計通航凈寬112米，凈空高度18米，完全滿足平陸運河6000噸級船舶通航要求，成為平陸運河到南寧港內河樞紐的關鍵工程之一。

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飛龍大橋的建設可謂創新程度最高、技術難度最大的跨江大橋之一。不同尋常之處在于，它首次采用大尺寸1800型波形鋼腹板，成功替代傳統混凝土腹板。這種創新設計不僅減輕了結構重量，更使橋梁在經濟、美觀、耐久等方面表現出色，成功解決了傳統預應力混凝土連續剛構橋腹板開裂和跨中長期下撓等難題，展現了其在推廣應用中的巨大潛力。

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在飛龍大橋的建設中，工程團隊創新發明了大尺寸1800型波形鋼腹板和防屈曲構造，采用了外包型結合部且大規模應用高性能耐候鋼，解決了復雜應力區域波形鋼腹板防屈曲構造、抗剪穩定性等技術難題。他們還研發了基于BDS的波形鋼腹板智能快速運輸安裝系統，實現了波形鋼腹板全過程安全穩定施工。同時，采用了“雙限位限重智能吊機+輕型掛籃”異部施工方法，極大地縮短了懸臂節段施工周期至7天/節段，較傳統施工速度提升近一倍。

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飛龍大橋的建設不僅在技術上有所突破，更憑借綠色施工舉措累計節省施工成本約800萬元，減少碳排放量約856噸，成為住房和城鄉建設部和自治區交通科技示范工程，為廣西交通科技創新典型案例。這不僅提升了廣西在新型橋梁結構領域的聲望，也為交通強區建設提供了強有力的科技支撐。

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預計到3月底，飛龍大橋將迎來通車，成為西津水庫濕地生態旅游新的打卡地，同時為平陸運河的發展提供了強有力的交通保障。這座橋梁不僅是廣西的一項重大工程，更是對橋梁建設領域的一次創新嘗試，為未來類似項目提供了寶貴的經驗。