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筑招網資訊：在確保汛期施工安全的前提下，荊州李埠長江公鐵大橋建設如火如荼。7月1日，由湖北交投集團投資、中國鐵建大橋工程局承建的荊州李埠長江公鐵大橋南岸主塔承臺順利完成澆筑，并實現封頂。

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7月2日，湖北日報全媒記者來到荊州市荊州區彌市鎮的大橋工地。現場，一座巨大的四方形作業平臺赫然在目，平臺內是兩個呈啞鈴形狀的承臺，上面布滿了鋼筋。工程車穿梭不息，工人們正在對剛封頂的承臺進行養生處理。

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李埠長江公鐵大橋是世界最大跨度的雙層斜拉懸索協作體系橋梁，因而對承臺的建造要求極高。承臺共計澆筑了2.5萬立方米混凝土，相當于填滿10個標準游泳池。中國鐵建大橋工程局項目總工程師趙振豐介紹，為了創造干燥的作業環境，建設團隊在承臺四周搭建了一個鎖扣鋼管樁圍堰，如同一副鋼筋鐵骨，為承臺施工提供了可靠保障。

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趙振豐解釋說，承臺能否成功澆筑，關鍵在于鋼圍堰的堅固程度。鋼圍堰由365根直徑0.82米至1米的鋼管組成，地下挖土量超過5萬立方米，相當于12個標準籃球場的面積。所有鋼管用鎖扣相連，嚴絲合縫。

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值得一提的是，鋼圍堰建在岸坡的斜坡處，兩邊高差達到六七米，施工難度極大。為此，項目首次創新應用了拉錨式鋼圍堰支護系統，能有效減少不平衡土荷載引起的變形。趙振豐指著30多根從堤岸延伸至地下的拉錨，介紹說這些拉錨每根可承受50噸的拉力，牢牢固定住鋼管樁，確保施工過程中長江岸堤邊坡的穩定。

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在長江南岸，施工團隊正忙于建造76米長、68米寬的大型沉井錨碇。湖北交投荊楚建設公司相關負責人透露，截至6月底，大橋項目累計完成投資近26億元，占總投資的25%。

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荊州李埠長江公鐵大橋總投資104.73億元，是荊岳鐵路、二廣高速公路改線及一級公路跨江段的公鐵兩用橋梁。大橋主橋全長1723米，主跨1120米，采用斜拉—懸索協作體系，一跨過江。預計該橋將在2027年建成通車，對于完善長江經濟帶骨干路網結構，提高荊江分蓄洪區防洪救援能力具有重要意義。