用國內首創的蓋梁拼裝方法，借助全產業鏈優勢，預制構件從工廠預制到現場拼裝一條龍，

近日，S3公路二標，完成首個預制蓋梁吊裝。

S3公路（周鄧公路—G1503公路兩港大道立交）新建工程全長26.64公里，是上海市重大工程，項目建設范圍向南途經浦東新區周浦鎮、航頭鎮、新場鎮及奉賢區金匯鎮、奉城鎮等7個地區，南至G1503-兩港大道立交，與在建的兩港大道快速化工程相銜接。

工地君來到由上海城投公路投資（集團）有限公司投資、隧道股份上海路橋承建的S3公路2標段。項目5公里工作面已打開，目前已完成施工進度的20%，正在加緊建設。

創新干拼蓋梁 施工效率領先

從嘉閔高架項目開始，這已是S3建設項目團隊負責建設的第四個以預制拼裝為主體的項目。在預制拼裝施工中，這支團隊有豐富的實戰經驗。

這次施工中，二標采用斜縫大剪力鍵干拼蓋梁，用這種方法拼裝的預制構件還屬國內首例。項目經理魏明明介紹：“斜縫大剪力鍵干拼蓋梁具有4大優勢。一、無需現澆濕接縫；二、單次吊裝重量小、現場安裝簡便；三、可縮短小箱梁安裝等待時間縮短；四、和傳統工藝相比，采用斜縫大剪力鍵干拼蓋梁，效率提升30%?！?/span>

這樣的新型工藝，如何保證吊裝精度？

運輸

由于蓋梁長31米，重達440噸，在運輸過程中分三個節段將構件運輸至現場，先行對蓋梁主體結構進行吊裝，再將蓋梁兩側“耳朵”行吊裝。這種運輸方式可以減少運輸過程中大構件造成的安全隱患。

預制場內多次試拼裝

首先，要優化預埋數據才能確保安裝精度，因此在生產過程中需要先將孔洞預留。

其次考慮蓋梁拼接時可能出現的多種空間姿態，通過廠內試拼裝，項目技術人員對蓋梁安裝姿態的可能性進行了多輪技術探討，分析出拼接時可能存在的不同空間姿態，通過廠內兩次試拼裝，驗證了蓋梁安裝過程中采用蓋梁側面拉結這種臨時措施的安全和可靠。

預制廠內拼裝前和試拼裝優化后的區別，可以看到采用側面拉結優化后，梁體可以完整密貼在一起。

鋼筋骨架采用模塊化

預制構件鋼筋骨架加工采用模塊化理念，鋼筋骨架在專用胎架上制作加工成型，主要受力鋼筋采用精加工定位支撐體系，這樣可以確保鋼筋不變形，預制精度可控制在±1mm內。

斜縫大剪力鍵匹配預制

在預制工廠采用大剪力鍵匹配預制，現場吊裝時，使用環氧連接劑拼干接后整體張拉預應力。和垂直縫比，采用斜縫，可以減少廠內活動底模的使用量，簡化模板構造，節省成本。業主對這種創新工藝表示肯定，其他標段也紛紛開始效仿。

從預制工廠到施工現場，一條龍管控

S3-2標段項目的所有預制構件都是在上海公路橋梁（集團）有限公司江川路預制構件基地生產的。魏明明介紹：“我們的預制構件從工廠到現場，都由我們自己管控。為了配合這個項目的施工，預制場的產能從原先每天澆筑200方~300方提高到每天500方，大大提高了預制構件供應能力，為搶工期打下基礎。"

“為了提高效率，前期我們就在現場將放置構件的場地進行推進，并且在樁基施工階段，提前開始囤積構件，現場構件安裝根據預制場的產能情況統籌考慮，使得現場架設和預制場的生產速度匹配。”

S3項目預制構件共有19萬方，大約需要一年半的時間完成，每年產量10萬方。項目預計2022年6月底全線貫通。