位于花都區的廣州北站將來引進6條高速鐵路、城際，長期鐵路年發送量達到4288萬人，追加T4站，實現到北站到機場，與白云機場構筑廣東港澳大灣區北部空鐵聯運大型交通樞紐。

前幾天，廣州北站地區(樞紐門戶區)控制性詳細規劃通過了第三屆廣州市城市規劃委員會地區規劃和城市設計專業委員會第十三次會議。樞紐門戶區域位于北站的核心，本次計劃著重于車站內外交通:構筑北站與機場快速連接的交通干線，構筑地下、地面、地面多層立體車站的空間，實現各種交通設施8分鐘內換乘。

空鐵聯運可復蓋4億5千萬人口。

廣州北站規劃整站規模達18臺36線，長期鐵路年發送量達4288萬人。目前開通的線路有京廣鐵路、京廣-廣深港高速鐵路，廣東北廣清城際和大灣區廣佛環、穗莞深城際，規劃中廣清永高速鐵路(湖南、陜西)、廣河高速鐵路(廣東、福建、江西、浙江、上海)、貴廣-廣寧高速鐵路聯絡線(廣東、廣西、貴州)。

同時，廣州北站距白云機場直線距離僅10公里，通過空鐵運輸，可以實現到北站去機場。這樣機場的腹地范圍也不再局限于廣州，而是進一步擴大到泛珠三角區域，覆蓋人口超過4.53億，占全國人口的35%。

為支持北站地區開發建設，2015年，廣州市批準北站周邊10平方公里土地為投融資封閉運行區，按“空鐵融合”“站城一體”理念進行整體規劃。地區總體控制方案次年啟動，以總體規劃、分批報告的形式推進。迄今為止，設置區、大陵南區、大陵北區和三華區的計劃已經審查實施，本次審議是廣州北站樞紐門戶的控制性詳細計劃。

根據已經公布的北站整體規劃，發揮空鐵聯運優勢，集中科學創業產業、現代服務業，提高輻射驅動力，未來北站將成為大灣區北部空鐵聯運大型交通樞紐、商旅門戶和現代服務業平臺，綠色生態站城融合發展區。

目前北站采用核心圈層式用地布局模式，800米范圍內為交通服務區，800-1500米為直拉區，1500米-5000米為間接催化區。根據樞紐地區的循環發展規律，形成了綜合樞紐和商務事務、科學研究開發、高級博覽會展、文旅科學創造、濱水休閑和綜合服務的6種功能。

東廣場高速鐵路站與T4無縫對接。

本次審議的樞紐門戶區范圍為北至云山大道、南至濱湖路、西至金鐘路、東至建設路、總面積為175.8公頃。在征拆前以舊城、舊村居、交通場站用地為主，現狀總建設量140.1萬平方米，其中居住區61.5萬平方米，商業和公共服務區43.6萬平方米，村集體廠房35萬平方米，現狀土地使用效率低下，毛容積率只有0.8。

北站地區規劃總建筑量達到了1321萬平方米，其中居住建筑量886.7萬平方米，主要集中在大陵片區河三華片區，占比約67%。商業商務建筑量389.1萬平方米，主要集中在樞紐門戶區和優化提升區，占比約29%。

依托北站樞紐，樞紐門戶片區將形成“一軸一帶，一核三區”的規劃結構。一軸是車站前門戶形象軸，一帶是新街道城市的發展帶，三區分為車站西商務服務區(西廣場)、車站東商務服務區(東廣場)和現代會展區。

根據最新計劃，下一步將優化提高樞紐東西廣場和周邊舊城區，以科學研究開發、總部辦公室、商務商務等產業功能為主，該地區商務、商務辦公室建筑面積達239.5萬平方米。目前，區域內正在開展征收和土地儲備，為空鐵一體化樞紐創造實施條件。建設量比現狀增長73.9萬平方米，主要落實樞紐設施周邊總部辦公、現代服務業和會展產業用地。

其中，西廣場發展交通服務、商務、總部辦公室、科學研究開發，建立了零換乘、一體化的現代高速鐵路商務區。東廣場設有直接機場的T4站樓綜合體，裙樓以交通功能為主，塔樓與辦公室、酒店相結合，周邊為旅客服務的大型商業綜合體、星級酒店等商業旅游服務設施和科學研究開發產業相結合，實現交通直接和綜合開發。

記者留意到，“三區”中的現代會展區承接車站樞紐門戶區外溢功能，打造“展銷博覽-產業服務”聯動發展的綜合發展片區，共規劃有15.2萬平方米會展建筑面積。未來北站周邊不僅充滿了交通設施，還充滿了藝術氣息。規劃沿著一軸配置藝術走廊、文化設施、云谷公園、沉水幕劇場、小型美術館、小型音樂館、小型劇場等，建設公園城市和藝術中的城市。

實現各類設施8分鐘內換乘。

作為交通樞紐站周邊片區規劃，交通必然是核心要素。本次規劃明確了4.6萬平方米交通基礎設施建筑面積。最大亮點是打造一個地下、地面、地上多層立體站前廣場，并規劃多層次步行空間，實現了樞紐交通的無縫銜接、高效換乘。打造站前廣場交通核，布置地鐵、公交、長途、出租車、小汽車等各類交通設施，各類設施換乘時間小于8分鐘；站前立體廣場與二層連廊組成站前步行通廊，實現站房與站前商務區步行15分鐘可達。

在車道交通方面，建立地面道路、高架進出站立體分離系統，實現快速離開。具體而言，南北落客平臺通過坡道與周邊高架路相連，通過高架進出站系統實現與云山大橋、廣清高速、雅瑤高速路的快速聯系，實現車輛的快速進出。利用高架路跨越鐵路，也加強了鐵路東西兩側的交通聯系。

以車站為媒體，計劃通過地上地下的兩個東西向走廊，與被鐵路走廊隔絕的東西街區取得聯系。地面走廊為主走廊，分為兩層，包括地面11米南側24小時走廊和站體南側車燈設置的18米商業服務走廊兩層。與北站夾層有機結合，地面18米走廊功能不僅僅是通行，而是站城融合的天街，成為融合交通聯系、商業服務、景觀綠化等多功能的生活性走廊，成為乘客候車時的休閑娛樂空間。

次通廊位于地下12米站體出站層北側，寬約7米，主要滿足旅客前往東西廣場的交通需求。站東、站西商務區的各組公共、商業、辦公建筑也可以通過地面6米高的走廊連接。

在原控制規則網的骨架不變的情況下，計劃追加南北站西路，向南通往濱湖路，擴大與雅瑤路相連的東西向云山大道，調整望亭路連接商業大道，形成四橫四縱骨架網。四條北站與機場快速連接的交通干線路也有助于實現快速疏散。

與目前的控制規則相比，新增了3處公共汽車最后站，總數達到5處。增加6個社會停車場，包括2個出租車停車場，分別位于東西廣場的地面。東西廣場地下合集設置社會停車場停車場1500個，設置長途客運站1個，位于西廣場北側，主要服務于鐵路樞紐。