粵港澳大灣區建設逐漸深入，互聯日新月異。在這個特殊的春天，在繼續預防和控制新的冠狀肺炎疫情的同時，大灣區的硬聯通工程陸續恢復，到2月末的3月初幾乎滿負荷運行。

來珠海橫琴創業2年的澳門人王德昌，最近經常去完成不久的城市軌道車站。在金光燦爛的橫琴二字下，工人們緊張地鋪路，鋪草?！奥犝f這條城軌‘五一’后就要開通了，到時候就能從橫琴直接搭城軌到珠海站，再轉廣珠城軌北上，起碼可省半個小時?！?/span>

王德昌口中的城軌，就是已進入通車“倒計時”的珠機城際軌道一期，短短17公里，卻解決了橫琴到珠海這段路程的“卡脖子”問題。眼下，城軌二期也在緊鑼密鼓建設中。未來，珠海站、橫琴、金灣機場三點連成一線，澳門、橫琴和廣東乃至整個內地之間快捷交通將進一步得到激活。

如今，粵港澳大灣區大大小小的工地再度忙了起來。

香港、澳大利亞珠。

連接織密毛細血管

接近廣珠城軌珠海站，另一個規模稍小的新珠海站拔地而起。跟隨中交四航局珠海公司25歲技術術負責人卓一翰進站內部，記者發現，售票窗的液晶面板滾動閃爍，進站門的三角形擋板敏感地關，一切準備就緒，等待開門迎接客人。從運行的自動扶梯到站臺，可以清楚地看到3條軌道從2個車站發射，形成n字形。廣州來的旅客到達舊珠海站后，通過地面通道直接進入這里，迅速更換珠機城軌到橫琴。卓一翰說。

項目副社長王曉說，珠機城軌是珠海城區的軌道交通，珠澳之間的快速報關口岸串聯起來。特別是橫琴自由貿易區的建設吸引了越來越多的澳門居民，城市軌道的開通使澳門、內聯內地的移動路徑更加順暢。

其中，由中交四航局珠海公司承建的一期工程，雖然在春節前就已通過最后一次驗收，但突如其來的疫情，還是打了項目部一個措手不及。

“還有一些工作人員生活配套項目，3月20日左右終于恢復到節前300名工人在崗的規模。復職后，我們克服了塊等原材料供應不良等一系列難題，一手預防疫情，一手提高建設效率，以質量保證完成為最后。公司總經理關秋楓說。

作為武漢人，王曉是珠機城軌道項目難以復職的典型例子。他一直像箭一樣，按照施工現場核酸檢查的100%要求，自己檢查，給公司發了收據，最后卡在接送車上。直到4月8日，離漢通道恢復后，他才乘高鐵回到公司。

從珠海站南，澳門和珠海交界的鴨涌河，3月14日被公共汽車點對點連接，隔離14天后返回職場的工人林萬均，開動挖掘機，從干燥水的河床上挖出污染的泥土沿著河道看，4層樓高，400米以上的走廊已經有雛形，很多工人站在走廊側面的吊床上，忙著外墻的精加工。

這是我們正在建設的粵澳新通道，包括聯合檢查大樓和空中連廊、鴨涌河生態修復兩項工程。未來，兩地行人只走路，廣珠、珠機兩條城軌珠海站與澳門輕軌青洲站之間無縫轉接，24小時報關量20萬人，可大幅減輕拱北口岸報關壓力。中交四航局一公司項目經理葉國毅指著項目部墻上的地圖告訴記者。

東西兩岸。

另一個大動脈增加了

伶仃洋中、港珠澳大橋外，和香港島一水之隔的牛頭島早被改造成了溝通岸海的深淺塢。4月12日，深中通道隧道工程的第一個鋼殼沉管，在200臺智能小屋頂的支撐下，從澆筑現場慢慢移動到淺碼塢區，從淺碼塢區慢慢移動到深碼塢區，開始二次裝修。這表明制約深中通道鋼殼沉管預制的重要技術技術系列脖子問題取得了重要突破。

大江大河沖擊形成的三角洲，有入?？趦砂督煌ǖ膯栴}。被珠江口隔的大灣區東西兩岸，融合發展一直受到跨海通道的瓶頸。直到港珠澳大橋建成，大灣區的地理結構才發生了變化。深中通道是連接灣區東岸的經濟重鎮深圳，挑起中山、佛山、珠海等珠西重要制造業基地，是港珠澳橋后灣區的重大戰略項目。它的一響一動，牽動著80后香港青年張敏銳的心。

張敏銳四年前來中山創業，在深圳吸取行業前沿技術，在西岸中山實現低成本產業化，企業經營風生水起。美中不足的是，從深圳到西岸城市，虎門橋是必由之路，也是必由之路，之后港珠澳橋開通了，但大部分伙伴和員工都是內地人，不能開車上橋。深中通道于2024年開通，當時兩地往返車從2小時縮短到30分鐘！

這座橋、島、隧道和水下融為一體的超大型集群工程，面臨的世界性技術挑戰也不亞于港珠澳橋。巧合的是，成功輸出深中第一個鋼殼沉管的牛頭島，是當時為港珠澳橋預制隧道沉管的地方。

深中通道沉管段是世界首次大規模采用鋼殼混凝土結構，雙向八車道也是世界上最長最寬的海底沉管隧道，對沉管預制提出了更高的要求。中交四航局深中通道項目經理部黨支部書記蘭志成說:我們站在巨人的肩膀上再出發。

為了預防和控制疫情，工人在回廣東工作前分批隔離，全權復蓋檢查的工作后，為了克服每天3次測溫不足的困難，組織工人24小時三班倒，首次大規模應用公司開發的自密式混凝土、智能澆筑機提高工作效率……

4月11日晚間，聰明的洋洋突起了八級大風，強烈的風浪不斷地拍攝整修后的淺門。那天晚上，整個工地都睡不著。幸運的是，我們在前期設計中加入了新的密封防水設計和支持斜拉。整夜，我們不斷巡邏密封膠帶的止水帶的止水狀況，只要淺碼頭門沒有變形、位移，心里就有底。第二天風平浪靜，第一節沉管順利進水。蘭志的成長緩和了一口氣。

5G的新基礎設施。

建立信息高速橋

4月14日，廣東移動與惠州市惠東縣政府簽訂合作協議，雙方將在惠東縣白花鎮墨嶺工業區合作建設中國移動廣東港澳大灣區(惠州)數據中心。

數據中心是5G時代的云腦。廣東移動相關負責人告訴記者，在此之前，移動已在廣州、東莞、汕頭、湛江、佛山、惠州等地進行數據中心布局，規劃建設5個集團級數據中心、2個省級數據中心，累計機房面積超過100萬平方米，規劃機架超過13萬架。

而從設計圖上看，這個落戶惠州的數據中心占地200畝，計劃投資達50億元，建成后提供3.2萬架裝機能力，將是區域內最高標準的數據中心，充分滿足粵港澳大灣區內人工智能、物聯網、大數據等高新技術產業發展和“萬物感知、萬物互聯、萬物智能”等生活服務需求。

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出構建新一代信息基礎設施。像移動大灣區數據中心一樣，灣區各地紛紛行動，政治企業合作，大手筆配置新基礎設施，加快完善灣區信息化硬聯通。

對于這一步的進展，澳門青年蔡淵博地稱贊大拇指。去年進入橫琴新區后，他與伙伴們合作開發了深度旅游應用程序，發展至今已有數十萬注冊用戶。

借助疫情的危機，團隊正在平臺上推出新的在線導游、在線旅游等功能。港珠澳大橋的開通使我開始了一天往返珠港澳三地的同城生活5G等新基礎設施，為大灣區建立信息高速橋，使我們的業務發展更加如魚得水。蔡淵博地說。

廣東港澳大灣區是城市圈，鐵路、道路等傳統基礎設施、高鐵、城際、5G等新基礎設施都是必不可少的基礎設施聯通。疫情強調了信息基礎設施相互連接的優勢。中國(深圳)綜合開發研究院常務副院長郭萬達預計，目前大灣區正在蓬勃發展新基礎設施，強烈推進區域內新技術、新產業、新經濟、新職業狀態的發展。