北京所有軌道交通線路建設中，首都機場西延線最短。線路全長1.83公里，起點位于現有首都機場線東直門站，從終點到北新橋站，包括一站一區間，即北新橋站和東直門站-北新橋站區間。

不足2公里的線路，終于完成了雙線主體結構的施工。工程長度不長，但難度很大。施工方北京建設集團首都機場西延工程技術人員辛亮感慨道。在地鐵建設中，風險來源是衡量施工難度的重要指標。首都機場西延線工程包括5個特殊風險源和57個一級風險源……每次穿著，對沉降的控制要求都是毫米級。穿地鐵2號線站和5號線站的時候，貼著車站的底板施工，沒有幸運和閃爍。辛亮說。

更特殊的是，為了保護地下水資源，首都機場西延線也是北京市首條大規模采用非降水暗挖的地鐵線路。這意味著1.83公里長，沒有降水井，相當于在水中工作。項目經理張東的話是頭上的河、腰間的路、腳下的水盆，河代指古河遺址的路代指地下層之間的水盆指壓水。暗挖時，項目經理24小時待在現場，根據地層和地下水位的情況，整條線路有定制的注入技術方案，動態調整了注入脈分布、孔排布等。

機器的神器最多。

形狀像大黃蜂的機械暗挖臺車，集土方挖掘、先進支護等7種功能于一體。有了它，大多數原本人工操作的作業都由機械承擔。這樣的神器在施工中還有很多。

這是北京建設軌道交通線路中機械化集成度最高的一條。張東說，從機械暗挖臺車、多功能注入臺車到洞內軌道運輸，所有可用的機械設備都落在首都機場西延線上。其中，多功能注入臺車是項目團隊聯合設備方自主開發的定制神器，兼具加固和止水的雙重功能，注入時可在隧道斷面外3米范圍內豎起防水墻。

施工神器有效提高了施工效率。在土建工程階段，機械暗挖臺車有效節約工期一個多月，多功能注漿臺車節約工期2.5個月，洞內軌道運輸比傳統單一設備的渣土運輸效率高約2.5倍。

工作了10多年的辛亮，把首都機場西延線工程稱為自己職業生涯中最困難的工程。雙線主體結構完成，實現洞通后，下一步，首都機場西延線進入軌道和站臺裝修階段。根據設計方案，北新橋站秉持新中式的設計理念，將中式古建筑屋檐的形態抽象提煉融入空間，結合燈帶效果使屋檐形態層疊起伏，整個站廳空間可產生古街道意象。北新橋站西北角設置綠化下沉廣場，建設旅游咨詢中心、郵局、社區服務中心。

根據年初的計劃，年末開通的7條軌道交通線路包括首都機場的西延線。首都機場西延線開通后，與現有機場線貫通運營，大幅度疏解東直門站的客流壓力。同時，首都機場線在北新橋站連通地鐵5號線，擴大首都機場線的服務范圍。從首都機場線到大興機場線，軌道交通網絡對北京雙樞紐的服務日益完善。