公路工程對環境的影響不同于一般的廠礦企業，具有范圍廣，時間長，因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程的環保工作要根據自身的行業特點，以工程前期，施工期和營運期等各個階段為契入點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環境帶來的不利影響降到最低限度。

2　公路工程對環境影響分析。

2.1工程前期對環境的影響。

工程前期工作主要包括項目計劃、工程可行性研究、方案論證和評價、測量設計等。長期以來，道路規劃、設計人員主要以滿足交通功能要求、降低建設成本和維護費用、節約交通時間和運行費用、減少交通事故損失等為目標，進行路線方案的論證和測量設計，但如何解決道路環境問題并不十分重視。在工程可行性研究階段，也要求對環境影響進行分析評提出相應的環境保護措施，但由于道路工程可能對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等影響和破壞程度沒有量化指標(價值和價格難以測量)，在實際操作過程中，從管理層到設計者往往忽視工程建設和使用對環境的負面影響，導致道路規劃和設計在環境保護方面的先天缺陷。特別是高級公路，為了滿足技術標準，這種忽視的結果更加明顯。

2.2.工程施工期對環境的影響。

施工期間主要包括施工放樣、現場清掃、征地和拆遷配置、建設工程駐地等施工前期準備和正式組織施工兩項活動。

施工期間擬建項目由于挖土填土，借土棄土，改移河道，清理表土，開采料場等活動會造成地表植被破壞，地形改變，溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態環境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態，加劇水質惡化，從而直接導致對自然環境的破壞。

筑路材料的運輸裝卸，各種混合料拌合，借土開挖及棄土堆放，土石方調運等活動會造成短期內粉塵污染。此外，由于施工期增加了大量機械作業的廢氣排放，使空氣質量惡化。

運輸車輛的增加和調整運輸土石方的落土也會加劇相關道路交通條件，嚴重干擾原交通秩序。施工機械作業和運輸車輛作業產生大噪音，對沿線居民的正常作業產生不同程度的影響。

不當的臨時施工用地安排(如施工所在地、預制加工場所、儲藏場所和倉庫等)也會增加對自然環境的侵害。

2.3項目運營期對環境的影響。

運行期開始意味著項目的巨大經濟效益和社會效益開始發揮作用，同時也意味著對沿線環境產生長期負面影響的開始。隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民，學校和機關單位的學習，工作和休息產生長期的不利影響，尾氣，粉塵，油污對沿線居民生活，農田，土壤，水質等影響較明顯，呈逐步加重的發展趨勢。

收費站點收費人員，沿線服務區的工作人員和沿線管養人員所產生的污水，垃圾也造成一定的污染。

3　環境保護措施。

3.1工程前期環境保護措施。

在項目規劃設計階段考慮到工程環境保護方案和措施很重要，首先要提高項目規劃決策者，調查設計者的環境保護意識，認真學習國家環境保護相關政策法規，其次要認真沿線自然環境資料收集調查

3.1.1　珍惜自然環境，規劃好公路用地范圍。

對于工程方案，除了考慮自然地理、交通功能、工程技術標準外，還要結合自然價值、社會價值和美學價值綜合考慮道路用地，使路線規劃有利于環境保護。

①保護土地、水體、空氣和生物資源，珍惜現有資源價值。合理產生新的生產用地，保護和加強現有的土地利用。

②路線應與城鎮規劃協調，促進城鎮更新和改善環境。一方面，項目應盡可能減少與城鎮規劃的干擾，另一方面，有利于城鎮發展；另一方面，車輛進出城市應方便，項目應盡可能保持與城鎮的合理距離——不靠近，不遠。

③避開環境敏感區域。例如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等。

3.1.2設計應與自然地形相結合。

①平面線形：在滿足規范要求的情況下采用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法，多采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。

②縱面線形：合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變，順滑的縱坡線，避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案，可避免山體開挖，保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水，而且是大氣流通的通道，可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤，這樣可避免阻礙大氣流通，不會威脅到冷溫植物的生長。

③邊坡設計:在確保穩定的情況下，邊坡的形狀應盡量與周圍的景觀協調，用植物進行綠化(可結合各種土工防護結構和其他綠化基礎工程綜合實施)處理，邊坡、邊坡、邊坡等邊角應進行弧形裝飾，自然美觀

3.1.3注重水土資源，減少水土流失。

一是設計時注意挖掘平衡，減少土石方量，減少租土棄土；二是做好邊坡保護設計，根據地質情況多采用種植草樹的綠化坡道方法；三是做好沿線排水設計；四是合理取土，規范拋土，保護耕地，少占良田。盡量在荒地和低產耕地集中取土，取土后取土坑后期利用。放棄方應集中放棄，不占地，放棄后應壟斷表土，播種綠化。

3.1.4注意保持原有的灌溉系統和自然水網系統。

①橋的設計盡量避免影響河流水文、水流特征

②避免改移或堵塞大型河溝；

③小型灌溉系統被破壞時應恢復或調整，合理設置小橋涵洞位置，必要時優化合并或改變原灌溉系統

④做好項目自身的排水系統，增加必要設施以防止路基路面排水對農田水利的沖擊。

3.1.5合理設置臨時施工用地。

減少或避免占有農田，避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆積材料。臨時用地竣工后，應立即恢復耕地，恢復植被。

3.1.6做好沿路景觀設計工作。

①道路選擇線，定線時，盡量與地形地形一致，減少土石方量，減少對自然風景的破壞，避免受保護的景觀空間。②重視路線空間造型設計，包括路線形(平面、縱面、縱向組合)和其他景觀因素(邊坡、擋墻、分隔帶、護欄、路面標志、招牌、收費站、服務區建筑等)的造型設計。③做好沿線綠化設計工作，利用綠化來補充和改善沿線景觀，如邊坡盡量采用種草植樹的護坡方式。

3.1.7　做好道路降噪設計工作，可通過沿線種樹綠化達到減噪目的，必要時設置隔音屏。

3.2施工階段的環境保護措施。

組織廣泛的施工技術，管理者學習環境保護知識和相關法規，提高環境保護意識。在施工準備工作階段，要認真查和收集沿線相關資料，制定詳細有效的環境保護措施，加強施工時的環境保護管理和監測。

3.2.1減少水土流失。

根據實際填充土質合理設置邊坡的坡度，合理設置土方填充施工現場的臨時排水系統，及時引導雨水，減少雨水對填充土坡面的沖蝕，填充方坡面應及時鞏固邊坡綠化，合理確定土棄土位置，合理開采砂石材料場，注意材料場棄土渣的分離處理。