隨著經濟的發展和城市化的推進，只有一線城市擁有的地鐵逐漸普及到二線城市甚至部分三線城市。徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽等傳統意義上的三線城市也進入了。

未來地鐵建設的城市也在增加，越來越多的三線城市參加軌道交通大軍。符合國家建設地鐵標準的城市也將增加到50個左右。許多城市的地鐵建設迫在眉睫，行業用戶需求也在上升。

建筑英才網的招聘數據顯示，地鐵行業相關人才招聘需求同比增長12%。其中，二三線城市的招聘需求遠遠超過一線城市，河北、湖北和浙江的招聘需求分別比去年同期上升了13%。北京、上海和廣東的招聘需求比去年同期上升了1成左右。

從職場來看，一線城市招聘主要是地鐵運營類職場，如票務職場、車站職場、安全/訓練類職場等。二三線城市招聘的主力是建設類崗位，如土建/設備設置/綜合管理等。

車站設計崗位二三線熱招聘。

建筑英才網數據顯示，建筑設計崗位的招聘需求同比增長18%。二三線各大區域，河北、山東、浙江、湖北同比上漲16.5%。在一線地區，廣東比去年上升了18%，上海比去年上升了7.6%，北京和去年同期相同。

改革開放后人口流入多的沿海三線城市和中西部地區原主要城市人口規模大的城市，允許修理地鐵的可能性不小。例如泉州、煙臺、柳州、衡陽、保定等，修理地鐵的可能性不小。這意味著三線城市招聘地鐵人才有很大的上升空間。

在薪酬方面，在一線地區，北京、上海和廣東的平均薪酬分別為0.66萬元月。在二線主要地區，江蘇和浙江的平均薪酬排在前列，分別為0.56萬元月，其次是重慶和天津，分別為0.65萬元月。

運營類人才一線城市很受歡迎。

與二三線城市的招聘不同，一線城市最受歡迎的是地鐵運營類人才。建筑英才網數據顯示，一線城市運營類人才崗位招聘同比增長15%。從區域來看，一線地區北京、上海、廣東比上年上升13%。

建筑英才網的招聘顧問指出，只有北京地鐵業追加就業者的需求達到了萬人以上。現在更突出的不是高學歷人才的缺失，而是技能人才供求關系的失衡。