項目1：“聚力一號”國內最大直徑盾構機首件下井

1月10日，國內最大直徑盾構機“聚力一號”首件下井，標志著江陰靖江長江隧道項目又一重要節點實現，距離盾構始發更近一步。

“聚力一號”盾構機由刀盤、盾體及6節臺車組成，本次首件吊裝部件為6號盾體，總重約270噸，主要配置有推進油缸、破碎機，是盾構主機的最下部，也是盾構主機的安裝基準，為盾構主機的安裝提供基礎。首件盾體將由始發井吊裝下井，安放至始發基座指定位置。

接下來，項目部將對“聚力一號”后續下井的盾構機相關部件進行組裝調試，組裝后的盾構機，刀盤開挖直徑16.09米，整機長度約140米，總重量約5000噸。盾構機被分解組裝后以水陸聯運的方式分批分次運抵施工現場，在地面上經過初步焊接組裝后，再分塊分段吊裝下井。后續項目將嚴格控制盾構機安裝位置及角度，確保安裝質量，為盾構始發掘進工作做好充足準備。（省交建局）

項目2：云南玉楚高速公路大栗樹隧道建設取得突破性進展

1月9日，由中鐵北京工程局負責施工的玉楚高速公路大栗樹隧道左幅進口至1號橫通道安全順利貫通，標志著玉楚高速軟弱圍巖隧道取得突破性進展。

玉楚高速大栗樹隧道左右洞全長4258延米，隧道圍巖以V級（加強）為主，屬軟弱滲水碳質板巖，巖質軟弱、破碎，洞內沉降變形大，且進口處于地質偏壓段、堆積體覆蓋層厚，為滑坡體特殊地質，屬于一級風險隧道，是全線地質條件最差、施工難度最大的高風險、重難點控制性工程，也是開通保運營目標上的“攔路虎”，施工任務異常艱巨。

施工期間，大栗樹隧道頻繁出現溜塌、拱架變形。中鐵北京工程局玉楚高速項目全體參建人員迎難而上、積極探索，強化24小時帶班作業，嚴格落實“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”十八字方針，加大監控量測數據分析，縮短工序銜接時間，戰溜塌控變形，搶抓施工進度，確保隧道建設施工安全有效推進。自開工以來，累計處置各類大小溜塌300余次，處置拱架變形200余米。截至目前，大栗樹隧道左右洞累計完成1697延米，剩余378延米施工任務，預計4月底全部完成。

玉溪至楚雄高速公路是國家高速公路網規劃中的聯絡線彌勒－楚雄高速公路的重要組成部分，也是滇中城市經濟圈大外環的重要組成部分。線路全長190.687公里，項目估算總投資359.583億元，設計速度100公里/小時，預計今年建成通車，建成后將打通玉溪至楚雄的快速通道，實現玉溪、楚雄周邊市縣的互聯互通，對推進滇中地區經濟建設將起到重要作用。