2月13日，經過春節期間的緊張施工，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主塔雙壁鋼圍堰順利下沉到位，為下一步主塔承臺施工奠定了基礎。

“主塔施工擋水結構采用目前世界少有的超大型雙壁鋼圍堰，圍堰平面尺寸為93.6米×59.1米，圍堰面積達5531.76平方米，相當于13個籃球場；圍堰總重超6000噸，圍堰總高35米?！敝需F大橋局馬鞍山長江公鐵大橋項目部副總工程師王令俠說。

據介紹，春節期間，圍堰施工正處在下沉的關鍵階段，為確保工程建設進度，參建員工放棄了與家人團聚的機會，頂著寒風大雪堅守在施工一線。項目部專門成立了技術小組、安全小組、生產小組、監控指令決策小組，對作業人員進行分工，實行24小時兩班倒作業。

馬鞍山長江公鐵大橋位于現有馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處，大橋采用三塔兩主跨設計，雙主跨單跨1120米，雙跨連續跨度2240米，主塔塔高345米。該大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建，施工工期5年。建成后，大橋將分為上下兩層，上層公路為雙向六車道城市快速路，下層為兩線巢馬城際鐵路加兩線預留鐵路。

巢馬城際鐵路既是馬鞍山市與安徽省省會合肥市的高鐵直達線，又是安徽通往長三角其他地區的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展具有重要意義。