4倉頂板、5倉底板、6倉基坑內，200多名施工人員正在抓緊綁扎鋼筋、澆筑地面、清淤，其他作業面上，上百部臺車、挖機和吊車也正滿負荷運行……昨天上午，站在宜馬快速通道5倉和6倉交接處的臨時便道上放眼望去，身穿橘色馬甲的工人、轉動挖斗的挖機、吊車在隧道內各個作業面上忙碌著，空中飄蕩著機器的轟鳴聲，圍堰外是浩渺的太湖水，一幅復工大干的畫面躍然眼前。

上午10點左右，從無人機傳回的畫面可以清晰地看到，由太湖東西兩側各引出一條破湖而出的隧道施工作業面，正同時往湖中心加速“牽手”。寬闊的隧道截面上，有些倉位已經封頂，有些還在實施側墻和底板施工，兩側施工便道和臨時大堤上，工程渣土車穿梭來往，從空中俯瞰，無錫市區和宜興段“牽手”近在咫尺。

中交隧道局項目書記宋雨新介紹，按照當前進度，預計下月中下旬，錫宜兩段隧道圍堰部分將在湖中心接壤，屆時，無錫市區段第9倉和宜興段第6倉鋼板樁圍堰將“咬合”，隨后，還將對交接處倉位抽水、清淤、開挖，完成“合龍”倉的主體結構施工。據悉，錫宜兩段隧道“牽手”位置距無錫市區段隧道口約3.74公里。

向著“合龍”進發，奔著通車大干。昨天上午，記者驅車從已經封頂的宜馬快速通道2號倉入口進入隧道，隧道內部寬闊干燥，兩側內壁上掛著高質量施工的宣傳標語，隧道內有工人在做結構質量檢查，從4號倉開出后，可直接登上5—6號倉臨時大堤。

市建管中心宜馬辦負責人陳磊介紹，本月10日起，宜馬項目施工人員開始陸續復工，目前約有施工人員650人、作業機器130余臺，這幾天已基本達到節后施工的高潮。截至目前，宜馬快速通道無錫部分湖域段底板已伸向湖底約2.1公里，其中，4倉即將完成頂板施工，工人們在集中力量進行5倉主體結構和6倉基坑開挖，同時，7—8倉清淤也已啟動，全速施工迎接標志性節點圍堰鋼板樁與宜興段“合龍”。

值得一提的是，宜馬快速通道項目是我市重點建設工程綠色智慧施工的標桿。記者探訪中發現，項目設有鋼筋和砂石加工廠、儲料倉、預制廠、物料傳送帶等，施工實現了封閉式循環管理，最大限度減少對周邊環境的影響；倉室內還配備了分離、冷卻、數據監測等智能化科技措施，實現全過程智慧管控。陳磊表示，相關監測結果顯示，自2020年初開工以來，項目附近水域魚類資源沒有減少，施工對周邊環境影響也降到了最低。

341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程全長15.76公里，其中無錫段主線高架段已于去年年底建成通車，隧道部分作為國內最長的干線公路穿湖隧道預計明年上半年建成通車，項目建成后將進一步完善無錫和常州兩市干線公路網絡，錫宜、常宜交通將不再薄弱。（孫倩茹）