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筑招網資訊：2023年5月15日，新晉高速韓口隧道正式被吉尼斯世界紀錄認證為世界最長的公路螺旋隧道。這一工程由河南省交通規劃設計研究院股份有限公司設計，中建路橋承建，標志著我國在復雜地質環境下公路建設技術的又一重大突破。
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韓口隧道：工程奇跡的誕生

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韓口隧道是新晉高速螺旋隧道群中的一部分，隧道全長4457米，海拔高度從784米至893米，進出口高差109米，最小轉彎半徑700米。其單洞長、高差大、轉彎半徑小和盤旋圈數多的特點，使其成為一個極具挑戰性的工程項目。
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螺旋隧道群：解決地形難題的創新設計

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新晉高速螺旋隧道群由9條隧道組成，沿太行山蜿蜒盤旋兩圈半，全長28公里。該隧道群橫跨華北平原西部邊緣和太行山山嶺地帶，地勢北高南低，西高東低，自南向北跨越平原微丘區、重丘及山間盆地、深山區三個地貌單元，海拔高度從70米到1730米不等。為了應對復雜的地形起伏，河南省交通規劃設計研究院的設計團隊在多方案比選后，最終采用了獨特的三層螺旋隧道群設計方案。
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新晉高速：連接豫晉兩省的重要通道

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新晉高速是連接河南省和山西省的重要高速通道，也是河南省高速公路網規劃中的一條重要南北運輸通道。高速公路起于河南省新鄉市鳳泉區大塊鎮塊村營村，終點至山西省陵川縣古郊鄉營盤村，全長69.75公里，已于2022年12月26日建成通車。新晉高速的開通，不僅有效促進了太行山革命老區的發展振興，還對豫晉兩省的相互交通、物資流通、旅游發展、工農業生產起到了極大的推動作用。
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關鍵技術解析：應對復雜地質環境的解決方案
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1. 三層螺旋展線克服地形高差

新晉高速末段位于太行山主脈的中南段，設計高差780米，普通展線方式無法滿足需求，最終采取了螺旋隧道群的方式進行展線，減小縱坡，克服高差。
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2. 專項設計確保結構安全

螺旋展線導致主線豎向多處疊合交叉，設計團隊通過優化橋梁跨徑、樁基計算、控制爆破等專項設計，確保交叉結構物安全。
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3. 動態設計應對不良地質

項目區存在水平巖層、巖溶、斷層、危巖體等復雜地質條件。設計團隊通過超前支護、優化控制爆破參數、清除危巖、注漿堵水等措施，確保施工安全。
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4. 多坐標帶轉換保障工程貫通

山區段測量變形大，設計團隊采用多個獨立坐標系，相鄰坐標段設置公用點，確保設計坐標精度滿足要求。
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5. 通風與消防系統優化

隧道群路段通風系統綜合考慮自然風的利用，采用射流風機和通道通風相結合的方式；消防系統則通過穩高壓供水、多種供水水源設計方案，確保隧道運營安全。
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長大下坡隧道群的運營安全保障

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新晉高速螺旋隧道群展線段為28公里長下坡路段，平均縱坡2.78%。設計團隊通過設置主動發光標志、彩色路面、霧區行車安全誘導系統以及避險車道、停車區等措施，確保項目的運營安全。
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新晉高速塊村營至營盤段高速公路的建成通車，將進一步完善河南省高速公路網布局，促進南太行旅游業的發展，加強晉豫兩省之間的聯系，為沿線地區的經濟快速發展創造更好的基礎條件。大高差螺旋隧道群的設計和應用，為今后類似項目的設計積累了寶貴經驗，展示了我國在復雜地質環境下公路建設的雄厚實力和技術水平。