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筑招網資訊：近日，由中交二航局承建的獅子洋通道西索塔右幅塔座及T1節段塔柱順利澆筑完成，標志著主塔進入“拔節長高”階段。獅子洋大橋為獅子洋通道控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，是世界上跨徑最大的雙層懸索橋。其索塔采用鋼殼混凝土組合橋塔，塔高342米，是世界上最高的同類型橋塔，單個橋塔由62個節段和6道鋼橫梁構成。

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獅子洋大橋西索塔承臺采用啞鈴型，嵌巖群樁基礎，包含66根樁基，整體呈梅花型布置，單根樁基直徑3米，樁長83米，入巖深度68米。中交二航局獅子洋通道T8標負責人廖林沖介紹，橋位處地質條件復雜，施工區域海底淤泥層厚度大，樁基施工如同“豆腐上插筷子”，對泥漿性能、成孔垂直度、鉆孔偏位要求極高。

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項目部采用鉆進沉樁施工工藝，6臺SWMD550型旋挖鉆同步鉆孔，鉆頭進入巖層后分為4級成孔，最后一級采用高筒鉆鉆進，確保成孔垂直度均在1%以內。頂節鋼筋籠下放時應用可調節導向輪，將鋼筋籠平面偏位控制在2.5厘米以內。

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為確保成樁質量及施工安全，項目部應用智能泥漿檢測儀、混凝土液面檢測儀等智能化模塊實時監測樁基施工關鍵參數，搭建了樁基施工數字孿生平臺，實現了樁基施工可視化管控。

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2023年7月17日，歷時98天，西索塔主墩樁基全部完工，且100%達到Ⅰ類樁質量標準，為后續承臺施工及上部工序轉換奠定了堅實基礎。

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此次塔座及T1節段的澆筑施工，采用了更高強度和抗壓能力的C80混凝土，共計澆筑1676.2立方米，這是C80混凝土在國內索塔中的首次應用。

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中交二航局測試中心陶建飛創新工作室團隊對原材料各項性能指標嚴格把關，通過上百塊試塊數據積累分析，不斷優化理論配比，適當減少水泥和粉煤灰占比，加入一定比例的抗裂劑、流改劑，最終確定了最優配合比，調配出了性能優異的混凝土。

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在實橋索塔澆筑前，項目部進行了索塔足尺模型試驗。為嚴格控制混凝土出機及入模溫度，項目采取多項措施：首先是原材料降溫，料倉設置自動噴淋系統降低砂倉溫度，引進風冷骨料機將粗骨料溫度冷卻至10攝氏度以內；其次在攪拌過程中，通過制冰機、冷水機加入冰屑及冷水，將混凝土出機溫度控制在18攝氏度左右。出機后，穿著“防曬保溫罩”的罐車運輸，卸入保冷料斗，提升至試驗件進行澆筑。

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經過30個小時的連續澆筑，獅子洋大橋西索塔右幅塔座及T1節段塔柱順利澆筑完成，項目對C80混凝土的擴展度、離析率、溫度變化及力學性能等13項指標進行了測試，均滿足設計規范要求。這一成就為獅子洋大橋的后續建設奠定了堅實基礎。