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筑招網資訊：在全球臺風頻發的黃茅海，跨海通道建設迎來了重大突破。今年以來，黃茅?？绾Ｍǖ赖目刂菩怨こ倘〉昧硕囗椥逻M展，江門和珠海在海上實現了“執手相牽”。這項備受矚目的工程背后，離不開建橋重器“大橋海鷗”號的功勞。

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黃茅海，作為全球臺風發生頻率最高的區域之一，其復雜的海況為工程建設帶來了巨大挑戰?？绾Ｍǖ莱尸F出優美的“C”字形掠過峽灣，5座索塔高聳入云，兩座斜拉橋飛架海面。面對頻繁的臺風和波濤洶涌的海面，箱梁的成功架設成為工程中至關重要的一環。

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為此，承建單位中鐵大橋局引進了“大橋海鷗”號這艘起重船。這艘長118.9米、寬48米的巨無霸，配備了吊高110米的主鉤4個和吊高130米的副鉤2個。更令人驚嘆的是，“大橋海鷗”號的起重量高達3600噸，能夠輕松將相當于2400輛小汽車的重量吊起到39層樓高，其作業效率和安全性得到了充分保障。

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“大橋海鷗”號在此前參與了多個重大工程項目，如平潭海峽公鐵大橋和金海大橋，以及粵電陽江沙扒海上風電項目等，展現了其在橋梁和風電場建設中的多面手能力。在黃茅?？绾Ｍǖ拦こ讨校按髽蚝ｚt”號再次勇擔重任，憑借其強大的性能，成功應對了海上惡劣環境下的吊裝挑戰。

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黃茅?？绾Ｍǖ赖匿撓淞喝吭诠S內完成整節段制造，再運輸到施工區域進行架設。面對重達數百噸至上千噸的箱梁，尤其是在大風、海浪、洋流等多重因素影響下的海上作業，吊裝任務的復雜性可想而知。為確保吊裝作業的安全和穩定，中鐵大橋局通過環境綜合監測系統，遴選出最佳施工窗口，并配備了“大橋海鷗”號上的16噸大抓力錨、舵槳和側推器，以保證其在施工過程中的穩定性。

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在黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO期間，“大橋海鷗”號共完成了55榀鋼箱梁的架設任務，每榀架設平均耗時4小時，最快的一次僅用2小時，還曾在單日內成功架設兩榀梁。如今，黃茅海跨海通道已進入路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝的關鍵階段，預計將在年底建成通車。

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隨著黃茅?？绾Ｍǖ理椖康呐R近完成，“大橋海鷗”號也將奔赴廈門第三東通道工程，迎接新的挑戰。黃茅?？绾Ｍǖ赖某晒ㄔO，不僅展示了中國橋梁建設技術的卓越水平，也為未來的跨海工程積累了寶貴經驗。