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“十年路橋一場空”，這不是戲言，而是如今許多一線路橋工程人的真實寫照。

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十年前，正值基建黃金時代，全國到處是“鐵公基”項目，高鐵、高速、水泥路、橋梁修得熱火朝天。那時候只要你肯吃苦，什么都能上手，從測量、試驗到施工管理，再到項目副經理、技術負責人，干得好甚至幾年內就能成為項目經理。一紙施工組織設計，一身安全反光衣，一年四季奔波在各地項目現場，成了那個時代路橋人的標配。

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彼時的我們，也許沒有高學歷，卻有實打實的經驗；也許沒有名校背景，卻能靠業績服人。工地上三十出頭能帶團隊、控預算、協調甲方，被稱兄道弟、被人請吃請喝，是風光的時候。可短短十年后，行情急轉直下，昔日意氣風發的“路橋人”，如今卻頻頻遭遇“無項目、無收入”的困境。

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基建紅利消退，項目銳減

過去的繁榮建立在高額基建投資之上，如今“穩增長”面臨債務紅線，“緊日子”成了常態。特別是地方政府財力緊張，導致縣鄉公路、農村橋梁、地方改擴建項目急劇減少。鐵路、公路、橋梁項目審批更嚴、周期更長，資金不到位、項目停工的現象屢見不鮮。許多原本活躍在二三線城市、縣域市場的施工企業，連維持運轉都成了難題。

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競爭極端內卷，勞務隊卷成一團

不僅項目少了，接項目的人還更多了。大量路橋人紛紛自立門戶，注冊勞務公司、包工隊，市場上充斥著低價競爭。報價一壓再壓，為了中標，很多人不惜“零利潤接活”，甚至“賠本賺吆喝”。曾經熟悉的市場，如今被各類掛靠公司、投標代理公司盤剝得七零八落，哪怕你有能力、有團隊，沒有背后資源與資質，也難以爭得一杯羹。

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老工程人成本高，反而不吃香

在用人成本高企的當下，許多施工單位更傾向于用年輕人。30歲出頭的項目經理、工程師，工資要求不高，干活賣力，沒有家庭牽絆。而干了十年的老工程人，薪資高、習慣強勢、要求規范，反倒成了“包袱”。哪怕你技術更強、責任心更重，也可能在面試中因為“貴”而被Pass掉。很多人心中不服：干活踏實、有經驗，為什么活還是輪不到我？

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路橋經驗通用性低，轉型之路異常艱難

想要轉型，說起來簡單，做起來卻難。路橋工程是一個極其垂直的專業領域，與房建、市政、水電等看似相通，實則差異巨大。監理崗卷到飽和，設計院崗位要求制圖能力強、規范熟練；投身造價、BIM、項目管理等崗位，又需要重新學習新的軟件和行業邏輯。一些人嘗試考一建，考注冊，但這條路周期長、投入大，對已經家庭負擔重的中年人來說，并不現實。

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活不多，錢更難要

更雪上加霜的是，即便偶爾接到零星小項目，回款卻遙遙無期。甲方不給錢、總包壓款、分包跑路，成了常態。工地上的人事關系也日益復雜，從前靠一句話、一個電話就能解決的問題，現在要簽協議、走流程、背責任。許多老項目經理常說：“現在不怕干不完，就怕干完了拿不到錢。”

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抬頭迷茫，低頭無路

很多人在這十年中，不斷在工地間奔波，顧不上家庭、錯過了孩子的成長，也沒時間進修提升自己。如今行業驟冷，回過頭來才發現，自己既沒有資本，也沒有退路。進工地沒項目，轉行又無所依靠。每天打開朋友圈，看到同行轉行賣房賣車、送外賣、開貨車，也忍不住思考：這條路，我還要走多久？

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這不是某一個人的故事，而是上百萬路橋人的縮影。他們曾是基建狂飆中的中流砥柱，如今卻在城市的角落里默默找活、四處投簡歷、為了一份施工任務疲于奔命。

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“干了十年路橋，如今連活都接不到”——這是一個時代的沉重回音。

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這個行業究竟還會不會好起來？沒人能給答案。但可以肯定的是，每一個在風雨中走過來的路橋人，都值得被看見、被尊重、被善待。