近日，東莞市地鐵1號線2號風井至大嶺山北站區間右線盾構順利始發，該區間西起2號風井，東至大嶺山北站，全長1938米，這標志著東莞市首次采用分體始發施工工法進行盾構掘進施工。

東莞軌道交通1號線建設施工正如火如荼進行。近日，東莞市地鐵1號線2號風井至大嶺山北站區間右線盾構順利始發，該區間西起2號風井，東至大嶺山北站，全長1938米，這標志著東莞市首次采用分體始發施工工法進行盾構掘進施工。

據介紹，盾構施工分為整體始發和分體始發兩種，整體始發是指盾構下井組裝后，后配套與盾構機主體連接上后，一起進洞，出土由后方出土口進行出土；分體始發為盾構機主體在車站內，后配套沒有和盾構機一起進洞，而是采用管路連接，盾構出土靠小土斗在螺旋輸送機出土口處出土運輸，待盾構進洞100m左右后，再將后配套連接上。

該區間盾構工作井全長43米，僅能容納盾體和1號臺車，剩余臺車放至地面，需要采用分體始發的工法進行施工，現場采用“一車兩用”的模式，地面上的2至6號臺車可在右線盾體進洞一段距離后，繼續與左線盾體相連進行二次分體始發，這是東莞軌道交通建設史上首次采用的新工法。

據了解，本次盾構掘進區間存在軟土、風化巖和殘積土，孤石和長距離上軟下硬等不良地質因素，刀盤磨損大，盾構姿態難以控制，同時側穿及下穿信立農批市場泵房、過街天橋、過街涵洞,大直徑供水管和軍纜等重要建筑物和管線，在掘進時，施工方通過嚴格控制掘進參數，做好加固、監測等各方面工作，確保掘進工作的順利進行。

東莞軌道交通1號線，是廣東省東莞市城市軌道交通線網市域骨干線路之一，也是東莞地鐵路線之中最長的一條地鐵線，全長57.44公里，共設車站21座。預計2024年試運營，預留與廣州、深圳城市軌道交通銜接的條件，未來接駁廣深地鐵，是一條承擔“內聚外聯”功能的重要通道，為東莞市全力打造“灣區都市、品質東莞”、加快構建“三心六片”城市格局、深度參與粵港澳大灣區建設提供支撐。（中國日報社廣東記者站）

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