土建結構工程的耐用性與工程的使用壽命有關，是在使用期內結構保持正常功能的能力，這種正常功能包括結構的安全性和結構的適用性，并且在適用性方面表現得更多。

1.土建結構工程耐用現狀。

大部分土建結構都是用混凝土建造的?；炷两Y構的耐久性是目前困擾土建基礎設施工程的世界性問題，雖然不是我國特有的，但至今還沒有引起我國政府主管部門和許多設計和施工部門的充分重視。

長期以來，人們認為混凝土應該是非常耐用的材料。直到20世紀70年代末期，發達國家才逐漸發現原建設的基礎設施工程在一些環境美國許多城市的混凝土基礎設施工程和港口工程完成后不到2.30年，甚至在更短的時間內老化。根據1998年美國土木工程學會的材料估計，他們需要1.3萬億美元來處理美國國內基礎設施工程中存在的問題。僅修理和更換公路橋梁的混凝土橋面板就需要800億美元，現在聯邦政府每年只為此籌集50~60億美元。另有資料指出，美國因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環境下橋梁的1/4。發達國家為混凝土結構耐久性投入了大量科研經費并積極采取應對措施，如加拿大安大略省的公路橋梁為對付除冰鹽侵蝕及凍融損害，鋼筋的混凝土保護層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm.6cm直到80年代后的7cm，而混凝土強度的最低等級也從50年代的C25增到后來的C40，橋面板混凝土從不要求外加引氣劑.不設防水層到必須引氣以及需要設置高級防水膠膜并引入環氧涂膜鋼筋。我國受鹽凍侵蝕地區道路橋梁在耐久性設計方面至今沒有明確要求，混凝土保護層和強度要求只有2.5cm和C25，與上述加拿大50年代水平一致。國內按照這個標準設計的座位 笄牛?ǔ珊蠼?年，由于鹽凍侵蝕，現已不得不部分拆除重建。

耐久性問題的嚴重性和迫切性在于我們許多正在建設的工程仍未吸取國際和國內的大量慘痛教訓，還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋，仍沒有在材料性能和結構構造等方面采取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運行的珠海蓮花跨海大橋，其主體結構在浪濺區仍采用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3～4cm厚的保護層厚度。

據專家介紹，中國大干基礎設施工程建設的高潮還可以持續20年，無視耐久性，迎接我們的是大修的20年高潮，這個高潮可能不會持續很長時間，其費用將比當初這些工程建設時的投資倍增。

進一步加劇混凝土結構耐久性的原因如下:

1）由于混凝土質檢習慣上以單一強度指標為衡量標準，導致水泥工業對水泥強度的不適當追求，增加水泥細度，提高早強的礦物成分比例，這些都不利于混凝土的耐用性。我國對水泥質量的檢驗只要求強度不低于規定的最低許可值，而國外也要求不高于規定的最高值。如果強度超過，也被認為不合格，這種要求也有利于水泥產品質量的均勻性。

2)工程施工單位不適當加快施工進度，特別是政府行政領導對工程進度的不適當干預?；炷恋哪途眯再|量特別需要充分的施工養護期，早產損害生命健康的概念也適用于混凝土。在國內媒體上宣傳的所謂幾個月就修成了道路。建造橋梁，建造大樓的工程和搶工獻禮工程，今后花費更多資金修理的短命工程的可能性很高。提前完成合同規定的施工期在國外將被罰款。因為工程質量有可能受到損害。

3) 環境的不斷惡化，如廢氣.酸雨，我國的酸雨面積已超過國土的30% 。

目前迫切需要的工作是盡快編制橋梁、隧道、港工等基礎設施工程耐久性設計的技術條例，修訂補充當前規范對結構耐久性的要求。首先需要明確的是各種基礎設施工程的設計工作壽命，在重要工程的設計文件中必須有使用壽命的要求和論證。目前建設的許多工程在耐久性方面仍沿著霸道走，重要的原因之一是工程設計施工技術人員在耐久性方面沒有新的依據。更嚴重的是現行規范中的一些條文本身對耐久性有害。為了提高混凝土的耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、礦渣等礦物混合材料是重要的技術手段，國外規定必須在橋梁等混凝土結構中加入粉煤灰等混合材料，但我國鐵路混凝土橋梁的施工規范明確禁止使用。此外，工程技術界還存在長期形成的一些過時的看法，對改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如，顧慮會影響混凝土強度而不愿使用引氣劑，而引氣本應作為改善混凝土耐久性和工作性的常規手段；又如，希望加大水泥用量來保證混凝土強度，而盡可能低的水泥用量本應是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途徑。

重視混凝土結構的耐久性也是可持續發展的需要。生產混凝土所需的水泥.砂.石等原材料均需大量消耗國土資源并破壞植被與河床，水泥生產排放的二氧化碳已占人類活動排放總量的1/5～1/6，而我國排放的二氧化碳量已居世界第二。我國現在每年生產5億多噸水泥，與之相伴的是年耗20多億方的砂石，長此以往實難以為繼。延長結構壽命意味著節約材料，耐久性混凝土一般是水泥使用量低和礦物混合材料(工業廢棄物)使用量高的混凝土，耐久性混凝土適應環境保護的需要。國際上橋梁、隧道等土木工程的設計壽命多為100年，英國多為120年?？紤]到耐用性不足造成的巨大經濟損失和資源浪費，國際上近年來有進一步延長這些工程最低工作壽命的傾向。例如，提出城市環境的橋梁至少需要150年。

2.土建結構工程使用階段的正常檢查和維護。

結構耐用性和使用壽命的概念與使用階段的檢查、維護和修理不可分割，特別是露天和惡劣環境下的基礎設施工程。為了保證結構的安全性和耐久性，一些工程在完成后的使用過程中，應進行定期的檢查和維護。我國有結構工程設計規范和施工規范，但沒有如何使用的規范。有些工程倒塌事故，例如最近四川宜賓的南門大橋發生橋面坍落事故，就是因為橋面結構與主拱之間的吊桿在連接處發生銹蝕，如果有定期的檢測要求，這樣的事故很有可能避免。一些國家對結構損壞可能導致公共安全的建筑物和橋梁、隧道等公共工程，強制規定必須定期檢查的建筑物玻璃幕墻和外墻磚等建筑部件，墜落后容易傷害公共，也有強制定期檢查的要求。我國施工管理水平和事故作業人員素質較差，質量管理和質量保證制度不健全，規范結構安全和耐久性設置水平較低，建設工程存在很多危險，需要從法制確定土建工程的正常使用和定期檢查要求。關于土建結構工程的安全質量，政府已經制定了設計和施工的責任部門和個人必須對其終身負責的規定，但這一要求沒有可操作性。要將結構安全質量事故降到最低，以預防為主，定期檢查及時發現問題。