12月30日上午11點，杭州地鐵1號線3期、6號線1期、杭富線(與6號線貫通運營)、7號線首段開通運營。這是杭州進入地鐵時代以來首次實現四線齊開。8年來，杭州以總線網絡規模超過300公里，全面進入軌道網絡時代。

12月28日上午9:30，西安地鐵5號線、6號線一期、9號線正式開通初期運營。隨著三條新線開通，西安軌道交通首次實現1年內新增運營里程83公里，創西安地鐵開工建設以來新高。迄今為止，西安軌道交通形成7線運營(不包括機場線)，運營距離達到215公里。

12月26日，上海軌道交通10號線二期、18號線一期南段(航頭站~御橋站)兩條新線都開始試運營。上海軌道交通全網運營里程增至729公里。

在青島，12月24日上午，青島地鐵1號線北段（青島北站-東郭莊站）、8號線北段（膠州北站-青島北站）通車儀式在青島北站舉行，這是山東省首次實現地鐵雙線同步開通運營。雙線開通后，青島地鐵線網運營線路達到6條，運營總里程達到246公里，躋身全國前十名。

12月18日，成都地鐵6號線一二三期8號線一期9號線一期17號線一期和18號線三岔站(不含)到天府機場北站等五線六項同時開通初期運營。如此一來，成都地鐵的運營里程從目前的358公里增加到518公里。

此外，南昌、合肥、太原、哈爾濱、寧波等城市近期都有新線開通。其中，太原地鐵2號線也是山西首條地鐵線路。

隨著各大城市密集開通新線，城市地鐵運營里程也紛紛創新高。第一財經記者統計發現，截至目前，城市軌交里程前十名的城市分別是上海、北京、廣州、成都、深圳、南京、武漢、重慶、杭州、青島。

在這十個城市中，除了四個一線城市，還有成都、南京、武漢、重慶等地區的中心城市和杭州、青島兩個副省級城市、特大城市?？偟膩碚f，城市規模，特別是城市人口越大，城市軌道交通規模就越大。

其中，城市軌道里程前9名的城市超過300公里，前4名超過500公里。上海和北京這兩個強大的一線城市超過了700公里。上海729公里，超越北京，位居全國第一，北京704公里緊隨其后。

華南廣州531公里排名第三，排名第四的是成都。12月18日五線齊發后，成都超越深圳，成為全國軌道交往第四城。

在十強中，杭州的表現尤為引人注目。截至2019年12月31日，成都、南京、武漢、重慶等城市軌道交通距離已突破300公里，同期杭州僅132.46公里，全國排名第16位。但是，2020年，杭州地鐵迎來了大爆炸。今年4月23日，杭州地鐵5號線和16號線同步開通，這兩條線合計91.33公里。這次再次迎來四線齊發，總里程突破300公里，地鐵建設起步晚的杭州，后來居上，前十名，排名第九。

地鐵支持城市的擴張。

大城市地鐵的建設也支持這些大城市、中心城市的發展。

以杭州為例，據當地媒體報道，多條地鐵線路開通試運營后，首次復蓋富陽區，杭州十城區實現軌道交通全復蓋，杭州軌道交通正式進入新的發展階段。同時，進一步提高杭州城市質量和城市能源水平，為杭州構建特大城市新空間結構，加快現代化國際大城市建設提供軌道交通支持。

廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經分析顯示，城市軌道交通的發展可以大大擴大城市通勤半徑，擴大城市空間容量和規模。

大城市周邊地區郊區的新城、周邊地區也將成為發展的重點。例如，最近發表的杭州市十四五規劃建議，大力推進郊區新城建設，加快城市優質資源向郊區新城擴大，引導城市核心區過度密集的塊人口向郊區新城避難，城市新流入人口聚集在郊區新城，有效抑制城市單體規模無序擴大，形成眾星拱月的組織發展形態。

南京市十四五規劃建議，加快城市軌道交通建設，進一步完善主城區城市快速路系統，推進新城新區至主城區免費快速通道建設，提高支路網密度。推動多中心、郊區化發展，打造產城融合、職住平衡、生態宜居、交通便利的郊區新城。

武漢十四五規劃建議，提高新城區、功能區人口和產業集聚功能，促進產城融合、職業平衡發展，疏解中心城市人口密度，加快農業轉移人口市民化。

華南城市研究會董事長、暨南大學教授胡剛分析，目前軌道交通發展較快，尤其是一些市區快線，時速達到每小時160公里。許多周邊郊外的新城市到市中心只有30分鐘，這為周邊擴散人口提供了基礎條件。發展周邊地區，不是全面鋪開，而是圍繞一些中心重點發展，這些郊外新城市的人口聚集度也很高。只有集中，公共輔助服務才能更好。

在這個過程中，軌道交通起著非常重要的支撐作用。杭州市十四五規劃建議，杭州充分發揮軌道交通領導作用，大力推進TOD(以公共交通為導向的開發)開發模式，將產業和人口聚集在交通走廊和樞紐節點上。

胡剛說，隨著城市軌道交通，特別是市區快線的建設，周邊地區成為了可以上班的地區。周邊地區土地面積大，地價便宜，交通后土地開發、產業也開始。