成都開始計劃第二機場。但是，當時擺在成都面前的是爭取二跑道還是二機場。成都的選擇都是必要的。建設雙流機場的條路線可以解決現實需求，兩個機場是航空發展的根本途徑。

但是，在之后的計劃研究過程中，成都不再使用二機場的概念，而是使用新機場。這也就意味著新建機場的定位發生變化。根據《成都國際航空樞紐戰略規劃》，天府機場是成都國際航空樞紐的主樞紐，雙流機場是主要服務國內商務航線和地區航線的地區航空樞紐。

《成都國際航空樞紐戰略規劃》是四川省政 府與中國民航局于2019年聯合發布的。該計劃預計到2025年，成都國際航空樞紐年旅客吞吐量將達到1億人以上，貨物吞吐量將達到190萬噸，預計到2035年，年旅客吞吐量將達到1億6千萬噸，貨物吞吐量將達到350萬噸。

隨著成都航空運輸的快速發展，重慶航空運輸也在增長。重慶江北國際機場旅客吞吐量為4478.67萬人，居全國第九位。2020年，重慶江北機場旅客吞吐量3493.79萬人。旅客吞吐量下降，但排名上升了5位。

根據重慶的相關規劃到2025年，年旅客吞吐量達到7500萬人，年產郵政吞吐量達到80萬噸以上。到2035年，重慶將成為領先內陸開放的國際航空樞紐。重慶主城區城市圈機場系統年旅客吞吐量達1.2億人，年產郵政吞吐量達350萬噸。

綜合成都規劃，至2035年，成都、重慶兩地機場旅客吞吐量將達近3億人次。

成渝地區航空貨運發展遇到更大機遇。2020年年初，中 央提出推動成渝地區雙城經濟圈建設。在世界結構面臨百年不變的時候，這個新的地區發展戰略被賦予了更大的歷史使命。成為中國構建雙循環新發展結構的重大措施。

國家發展改革委員會等發表了《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展計劃》，提出了推進世界。其重點工程包括高質量建設成都天府國際機場，加快推進重慶江北機場擴建工程，推進實施成都雙流機場質量提高效率改造的中、達州(轉移建設)、樂山等機場建設，計劃研究遂寧、廣安等機場前期工作新機場、雅安、內江機場建設。