在車流如織的同濟路快速路上方施工?，是種怎樣的感受？近日，小編走進沿江通道越江隧道（江楊北路~牡丹江路）新建工程2標段。該項目目前已經完成70%的吊裝作業，大蓋梁已建設完畢，標志著沿江通道下部結構全部完成。

整個項目預制率80%，大部分預制構件都來自隧道股份自有的生產基地，做到了隧道股份全產業鏈的集成延伸。

1，施工作業面極狹窄 硬件軟件齊備保安全?

沿江通道越江隧道（江楊北路-牡丹江路）新建工程2標全長約1.3千米，由上海城投公路第三事業部建設，隧道股份市政集團承建。該施工區域位于車流繁忙的富錦路主線，工地君跟隨項目負責人王曉鋒來到現場，看到施工場地狹窄，圍擋至到快速路地道擋墻最小距離不足6米。

而施工區域與周邊構筑物最近只有一根車道的距離，部分區域下方是車流如織的同濟路快速路。過程中涉及大量的大體積立柱、橋面板施工，最大構件重達137噸，如何在狹窄作業面安全完成大構件的吊裝？

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項目創新性地采用28米高龍門吊，實現從立柱、鋼梁、橋面板、預制防撞墻的一體化吊裝，減少了因吊裝頻繁封路占路對交通的影響，得到交警部門的認可。

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為能做到精準施工，保障整個項目安全，施工團隊用BIM模擬運輸、施工交通組織整個過程，做到周密部署，施工無盲點。

項目還在施工區域安裝多個視頻監控，實現對現場安全的實時監控，可警示現場作業人員注意自身的行為，及時制止違規施工行為。

設置基坑圍護報警裝置，最大可能保障工人安全。

2，三大施工難題逐個擊破 將對交通影響降至最低

① 臨近地鐵3號線，將沉降控制在4毫米以內

“我們在每30-40米的距離開挖一個基坑以安裝承臺，整個項目共有72個基坑，有3個基坑距離地鐵3號非常近，都只有3米左右?！蓖鯐凿h介紹說。

在基坑開挖中，施工人員采取拉森鋼板樁對基坑進行圍護，并將拉森鋼板樁永久留在基坑內，作為支護可以更好地保護地下結構。從打樁到完成一個承臺，大約需要2個月時間。

項目團隊和申通地鐵公司內外配合，實時監控地鐵變形數據。最終經過精確施工與合理保護，將實際沉降控制在4mm以內，遠小于設計要求的在6.7mm。

② 七天完成跨越寶鋼鐵路

在施工中，還有高架跨越現狀寶鋼鐵路專用線，結構跨度達60米，吊裝困難。“在寶鋼的鐵路上，平均每一小時就有一輛火車通過，”王曉鋒補充，“我們和寶鋼鐵路相互協調，在鐵路運行的間歇期完成60米鋼縱梁架設等工作?！?/span>

與鐵路線交叉作業勢必會影響進度，因此項目再次靈活調整施工方案，將原有吊裝中常用的履帶吊設備替換成260噸架橋機，架設一片預制梁需40分鐘，7片鋼縱梁共用7天完成。不但效率較高，還將對交通的影響降至最低。

③ 在同濟路高架上方現澆18榀大蓋梁

在鐵力路~錦愛路之間，有18榀大蓋梁需完成現澆。最大的蓋梁跨度達32米，重量近600噸。需橫跨車流量2700/車次每小時的同濟路快速路施工，施工難度系數直線上升。

為減少施工和交通通行之間的矛盾，施工團隊每晚12：00至次日凌晨5：00實施封閉施工?！拔覀円悦?榀蓋梁為一批次作業，每晚安排20名工人同時作業。每組約40天左右完成。這樣算下來，共用120天完成所有大蓋梁?！?/span>

沿江通道是國家高速和上海市域骨干路網的重要組成部分，為上海市重點工程之一。西起寶山區G1503與富長路交叉口，東至浦東新區五洲大道，工程長約25公里。建成后將與同三國道、東南郊環、浦東郊環等一起使“C”字型的郊環線變成“O”字型，形成全長約208公里申城最長的環狀高速公路。