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筑招網資訊：2024年5月24日，龍門大橋主航道橋的鋼橋面環氧樹脂碎石薄層鋪裝首件施工順利完成。這標志著該橋梁在建設過程中又邁出了關鍵的一步，為全橋鋪裝施工奠定了堅實的基礎。

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龍門大橋作為一座懸索橋，其鋼橋面鋪裝工程面臨諸多挑戰。懸索橋的鋼箱梁結構容易變形，導致橋面承受較大的剪應力和復雜的應力狀態。此外，重載車輛的頻繁通行和高溫天氣的影響，使得鋼橋面鋪裝層的使用壽命大大縮短。一般情況下，許多橋梁在使用不到五年便需要進行維修或更換，這不僅增加了維護成本，也影響了橋梁的正常使用。

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為了應對這些挑戰，龍門大橋的建設團隊對國內外鋼橋面鋪裝的發展現狀進行了深入調研，并結合龍門大橋的具體情況，展開了詳細的研究。他們最終決定采用多層環氧樹脂與雙層SMA（高彈改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料）組合體系進行鋪裝。這一創新組合體系包括15毫米的環氧樹脂碎石薄層、30毫米的SMA-10和再一層30毫米的SMA-10。

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這種組合體系具有多重優勢。環氧樹脂以其優異的抗腐蝕和抗老化性能為鋪裝層提供了堅實的防護屏障，有效抵御外界復雜環境的侵蝕。雙層SMA則以其出色的抗滑、抗裂和抗車轍性能，提供了穩定的支撐，確保了行車的舒適性和安全性。通過環氧樹脂和高彈改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料的結合，這種鋪裝體系形成了優勢互補、協同工作的效果，為延長鋼橋面的使用壽命提供了有效解決方案。

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龍門大橋的鋼橋面鋪裝總面積約為3.7萬平方米。此次首件施工的順利完成，為后續的大規模鋪裝施工提供了寶貴的經驗和技術支持。接下來，龍門大橋項目將全面推進鋼橋面鋪裝及全線路面施工，力爭按計劃順利建成通車。

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此次鋼橋面鋪裝施工的成功，不僅展示了龍門大橋建設團隊在技術創新和工程管理方面的能力，也為國內其他類似橋梁的建設和維護提供了寶貴的參考。在未來的橋梁建設中，如何提高鋼橋面的耐用性和使用壽命，將成為工程技術人員繼續探索的重要課題。

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隨著鋼橋面鋪裝施工的全面推進，龍門大橋的建設工作也進入了最后的沖刺階段。這座大橋的建成通車，將極大地改善區域交通條件，促進經濟發展和人員流動，為沿線地區帶來新的發展機遇。

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龍門大橋的建設，不僅是一項工程技術的挑戰，更是對施工團隊智慧和毅力的考驗。通過不斷的創新和努力，龍門大橋建設團隊克服了一個又一個技術難題，朝著建成通車的目標穩步前進。相信在不久的將來，龍門大橋將以其雄偉的身姿屹立于江面之上，成為一座連接兩岸、造福人民的現代化橋梁。